許多人仍着緊股市是牛市或熊市。其實，1997年8月後股市已進入行業性盛衰，而非整體經濟盛衰，注意力應該由大市方向轉向研究行業盛衰，例如睇好哪 些行業、睇淡哪些行業，乜嘢牛熊分界線只係廢話。今天全球有八千多個對沖基金在運作，點樣出現牛市或熊市？在對沖活動大量出現下，理論上亦唔可能再出現大 牛市或大熊市。……………….乜嘢牛熊分界線。上 述唔係意見，而係錯誤觀念！
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曹仁超 – 牛熊分界線係錯誤觀念
June 19, 2006
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曹仁超 – 內地航空公司困局
June 16, 2006
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購買飛機權宜交回航空公司
點解咁高速成長o既市場，卻無法為航空公司產生利潤？
中國高官好鍾意買飛機。去年向空中巴士公司購入二百一十九架飛機，佔空中巴士公司五分一訂單； 波音公司估計未來二十年中國將購入二千六百架新飛機約值二千一百三十億美元！搭客以年率15％速度上升，飛機數目卻以年率20％上升，結果載客率無法改 善，變成蝕本生意。
政府向航空公司抽機場建設費。依家中國只有一百三十個機場，可處理一百萬人次一年，計劃係2020年再建五十五個國際機場，興建費 用卻落係航空公司身上。結果近年只有國航（753）因擁有港龍而獲利（唔受政府增加飛機影響），南方航空（1055）同東方航空（670）卻出現巨大虧 損，因為高官買返o黎o既飛機要佢地承擔。
上述不但令航空公司載客率下降，同時財務負擔亦加重；加上近年油價上升及被迫收購蝕本o既地方航空公司。航空公司另一 大支出係機師，係航班急速增加下，內地航空公司每年需要一千多名新機師。中國只有一間飛行學校係成都，每年最多可訓練六百名機師，結果只有向全球招聘，薪 金支出又成另一負擔。近年南方航空同澳洲合作開設飛行學校，為南方航空訓練新機師，希望可減少機師荒o既問題。
日後國泰（293）同港龍合併後，將成為強而有力o既競爭對手。中國高官可否將購買飛機權交番畀航空公司，國內航空公司形勢便立即扭轉，由蝕本轉為賺錢（載客率立即上升）。
Paul Oakenfold new ablum: A lively mind
June 6, 2006
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After watching the Video: Faster Kill PussyCat, i'd say i will not put much of expectation to his 2nd artist album.
Four Tet: live @ HK #2
June 5, 2006
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Follow-up: Four Tet: live @ HK
最新消息: “Please note that the show in Hong Kong has changed venue and will now be at “Pi”. There are only going to be 200 tickets on sale for this show so make sure you get there nice and early.”
Details from hkclubbing.com:
Date: 10th June 2006
Venue: Pi, 28/F, 8 Wyndham Street, [...]
20060526 灣仔舊區重建
June 1, 2006
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上星期五到灣仔利東街一帶隨拍，天氣不太好，時陰時晴，加上正午時間，頂光與散射光下的高樓窄巷，沒什麼期待。只是因為答認了幫師姐為其research paper影相，日子緊迫，只好要她張就一下，接受這些沒甚水準的相片了
